PFC的V3剎車(chē)碟為賽車(chē)而設(shè)，但其結(jié)構(gòu)形式則打破了現(xiàn)時(shí)賽車(chē)碟的傳統(tǒng)。一般賽車(chē)的浮動(dòng)式剎車(chē)碟，其剎車(chē)碟與制動(dòng)轂通過(guò)螺絲連接，這樣的好處，除了上述的對(duì)抗熱膨脹，還有一點(diǎn)就是可以更換剎車(chē)碟。
       作為賽車(chē)的重要一環(huán)，剎車(chē)系統(tǒng)從來(lái)都是車(chē)手和機(jī)械師眼中的重要一環(huán)。賽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)不但表現(xiàn)在驚人的制動(dòng)性能上，還表現(xiàn)在持久性，也就是抗熱衰退的能力，即便在頻繁大腳制動(dòng)之下，剎車(chē)系統(tǒng)依然可保持原有的高性能，讓車(chē)手不錯(cuò)過(guò)APEX點(diǎn)。一般賽車(chē)的剎車(chē)碟都是浮動(dòng)式剎車(chē)碟，工作狀態(tài)下的剎車(chē)碟溫度非常高，根據(jù)熱脹冷縮的原理，浮動(dòng)式剎車(chē)碟就是由多片式結(jié)構(gòu)組成，部件連接處的空隙為剎車(chē)碟的熱膨脹提供了空間，以盡量減少剎車(chē)碟的形變量，從而讓剎車(chē)性能hold得住。
       PFC的V3剎車(chē)碟為賽車(chē)而設(shè)，但其結(jié)構(gòu)形式則打破了現(xiàn)時(shí)賽車(chē)碟的傳統(tǒng)。一般賽車(chē)的浮動(dòng)式剎車(chē)碟，其剎車(chē)碟與制動(dòng)轂通過(guò)螺絲連接，這樣的好處，除了上述的對(duì)抗熱膨脹，還有一點(diǎn)就是可以更換剎車(chē)碟。而PFC V3剎車(chē)碟采用扣環(huán)的設(shè)計(jì)，將剎車(chē)碟和制動(dòng)轂連接起來(lái)，更換剎車(chē)碟毋須扭力扳手，更方便快捷、更勝時(shí)間，V3剎車(chē)碟比以往PFC的剎車(chē)碟都要輕，不遺余力地減輕賽車(chē)的重量。賽車(chē)用剎車(chē)碟，追求的是穩(wěn)定性，而PFC V3剎車(chē)碟的扣環(huán)設(shè)計(jì)是否經(jīng)得起賽事環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)？是一個(gè)需要探討的問(wèn)題，不過(guò)V3剎車(chē)碟的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，可實(shí)現(xiàn)更快捷便利的換碟。

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