俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對(duì)愛車進(jìn)行改裝時(shí)都會(huì)在剎車系統(tǒng)上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣，多活塞分泵、浮動(dòng)式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。其實(shí)對(duì)于剎車系統(tǒng)的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強(qiáng)的誤區(qū)，下面我們就來一起看看在改裝剎車時(shí)經(jīng)常遇到的一些問題。
首先要明確的一點(diǎn)是，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的改裝，讓車變得更易掌控、縮短制動(dòng)距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的，而國內(nèi)不少車主在對(duì)愛車進(jìn)行改裝時(shí)更多是為了好看，其實(shí)透過這些華麗的改裝產(chǎn)品，我們更該理性的看待剎車改裝，畢竟車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我們不在這里進(jìn)行討論。
改裝誤區(qū)1：改了剎車，制動(dòng)距離就一定會(huì)縮短
很多對(duì)愛車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改裝后的車主都會(huì)感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認(rèn)為會(huì)因此有效縮短愛車的制動(dòng)距離，其實(shí)這多數(shù)是一種心理暗示的結(jié)果，認(rèn)為花了不少錢，結(jié)果肯定是擁有了更出色的制動(dòng)性能，而實(shí)際結(jié)果往往卻不是這樣的。
首先我們要了解影響制動(dòng)性能的幾個(gè)關(guān)鍵因素：
1/車重。車身越重，行駛慣性越大，對(duì)制動(dòng)力的要求自然更高。就好比要拽住一個(gè)奔跑中的胖子要比拽住一個(gè)瘦子需要更多的力氣的道理一樣。
2/輪胎的附著力。這是最關(guān)鍵的因素，會(huì)受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。
3/制動(dòng)能力。這里包含兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是制動(dòng)力度，力度越大制動(dòng)力越強(qiáng)，性能越好。另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高溫，一旦溫度超過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限，制動(dòng)力就會(huì)急劇下降，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失靈的現(xiàn)象?？篃崴ツ芰υ綇?qiáng)，制動(dòng)性能越出色。
改裝制動(dòng)系統(tǒng)，只是針對(duì)這些因素中的一個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，沒有立竿見影的效果，原因也在于此。若制動(dòng)力度完全凌駕于抓地性能之上，此時(shí)再怎么增加制動(dòng)力度也無濟(jì)于事
說回到現(xiàn)實(shí)情況，通常對(duì)原廠車型進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，最終影響成績的因素并不只是出在制動(dòng)系統(tǒng)本身，而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動(dòng)過程中都出現(xiàn)了ABS啟動(dòng)的狀況（大部分車型幾乎全程啟動(dòng)）就很好的說明了這一點(diǎn)，我們都知道在制動(dòng)過程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時(shí)ABS才會(huì)啟動(dòng)，也就是說在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力度完全凌駕于抓地性能之上，此時(shí)再怎么增加制動(dòng)力度也無濟(jì)于事。
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